中期来看

龙锦铁路建成以后

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锦鲤矿务局计划中拟建设的铁路线，将会在崇山峻岭中开凿隧，架设铁路桥，桥隧比占据整条铁路线的1/3以上，修建难度相当之，建设周期5～6年左右。

这是一有革新改变的新型拖拉机，转向结构由手动转向（手扶式）升级为舵式转向（方向盘），增加了传动轴设计，增加了两档变速箱设计，增加了离合设计，增加了重型弹簧钢板设计，初步备了后世四拖拉机主要特征，属于国际前沿创新重大发明成果。

这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场，实现矿石货中转。

短期来看

一年产的黄金资源就超过370万盎司，这个产量还在每年稳定增加中，所以澳洲不缺钱。

对于运输瓶颈情况，矿务局采取三项有力措施应对。

这段铁路线，将作为龙锦铁路第一期工程建设，在跨越崇山峻岭的二期工程结束后，全线对接贯通。

矿务局急需大力拖拉机运输矿石，这项需求已经在1883年底提，

长期来看，建设龙锦铁路将从本上解决运输矛盾，是治问题的最终方案。

一期工程所经丘陵地带地势较为平缓，除了一些桥梁涵之外，没有难度的隧需要打通，投大量人力力可以在一年之内建成。

昆士兰天字第1号工程，当属龙锦铁路，这是关系到今后50年甚至100年钱袋的大问题。

仅凭当前技术平的手扶拖拉机，完全无法满足量铁矿石外送需求。

注；（手扶拖拉机属于两动力拖拉机，后方可以挂旋耕机和牵引拖斗，牵引平板车。）

迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂（这两者分两地）直达落日山谷的铁路线，加上支线总长约130余公里，“呈y”型状，可以缩短一半的运输距离，称之为一期工程。

目前，已经有6辆试验样车送抵锦鲤矿务局，将在龙锦公路上行耐久和可靠试验，以及最大负荷和最长寿命等实验，以验证

在迫切需求的牵引下，通用机械公司正在急研制使用3.5升柴油机的大力4拖拉机，设计指标载重18吨（山路地形），目前已经生产数台样车。

在此之前，锦鲤矿开采的矿石资源，只能通过龙锦公路运输来，矿务局为此投了500多台拖拉机，日夜不停的奔行在龙锦公路上。

15匹力的拖拉机拖拽力惊人，平均每台拖拉机可以运输多达6吨的矿石，500多台拖拉机一次动可以运输3000余吨。

与之相对应的也就是投资金额相当大，但是这样的代价必须要支付，因为覆盖在铜金矿床上的厚厚铁帽层达300余米，必须要将其采掘来，否则无法利用下面宝贵的资源。

其革命的创新在于使用柴油动力的4发动机，而不是蒸汽动力的4发动机。

龙锦铁路修建时间漫长，应该分两步走。

从锦鲤矿开采来的铁矿石将通过铁路专线，直接送龙门钢铁厂，开采来的铜矿直接输送到矿石码，从这里扬帆起航，前往澳洲白虎市铜冶炼中心，形成一条完整的产业链。

矿务局所属龙门钢铁厂正在加兴建中，其位置距离龙门镇约24公里，矿石码邻近宽阔的河，十米左右，可以通行1.5万吨船舶。

矿务局方面并不满意，随着年底龙门钢铁厂的投产，矿石运输需求量将在目前的基础上乘以十，届时运输矛盾将会极为尖锐，迫切需要大力大负载量的新型拖拉机。 [page]

以龙门镇至落日山谷的铁路线为例，穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里，将总长180余公里的运输线缩短一半，拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输，可以极大的提运量和运输效率。

照4天一个来回计算，每个月维修保养6天，拖拉机队可以一个月跑6趟，总运量达到1.8万吨，恰好可以满足锦鲤铜金矿的运输需求。