此时，米格-25机前端的加油已经打开，加油探伸了机，正好在027的编号上方。

就在去年的时候，米格-25经过了中期改，同时有了可收缩的空中加油探。

米格-25笨重的机，在慢慢地向加油锥靠近，二十米，十米，五米，三米…

着手的手，轻轻地推动着作杆，刚刚在空一阵狂飙，座舱内的温度超过了五十度，现在，手心里还在汗，他的睛，地盯着逐渐靠近的那个加油锥。

前面的图-16，在平稳地飞行着，在机的后方，一加油跟着飞舞，加油最后面的加油锥，在不断地晃动着。

现在，图-16已经老态龙钟，被图-22接过了接力来，这轰炸机改来的空中加油机，也是越来越多。只是这轰炸机改的空中加油机运载能力有限，本就不足以给两架米格-25提供足够的燃料，同时，也是为了备份，万一一架图-16现故障，还有另一架可以匀油来。

由于轰炸机的航程无法满足需要，苏联早就开始研究轰炸机之间的伴飞加油技术，一架轰炸机作为加油机，给另一架轰炸机行空中加油，延长航程。可以说，苏联最早的空中加油机，都是用轰炸机来改装的，直至伊尔-76研制成功之后，才在这运输机的基础上改为了伊尔-78空中加油机，那已经是八十年代的事了。

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图-16是苏联早期主要的轰炸机，两台涡发动机在翼位，形成一独特的气动布局，这轰炸机除了装备苏联之外，还到了多个国家，在华夏，形成了自己的轰六系列轰炸机。

“对接成功！”亚历山大不由得喊。

一阵侧风，将加油锥向了一侧，第一次的对接，就这样失败了。

国人没有观察到，离他们编队四百多公里的海域上空，两架燃油几乎消耗一空的米格-25，正在行空中加油。

亚历山大中尉打开盔的护目镜，通过狭小的座舱前面的玻璃，看着外面的探。

两架图-16加油机，在三千米的度上平稳飞行着，尾各自垂了一条加油来。

航母附近飞过，再飞向国的航母编队，国人理所当然地就会认为这两架米格-25就是从基辅号上起飞的，想要给国航母编队一个“惊喜”。

虽然接受过数次的空中加油训练，但是，这个科目的难度依旧很大，不是每次都能够成功地完成的。而现在，没有后路，如果不能成功地对接，那就只能伞。

亚历山大中尉在退后，重新，看着那加油锥逐渐靠近，亚历山大中尉疾手快，一下就将探伸到了里面。

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对接之后，油路自动打开，源源不断的燃油了米格-25的机内油箱，这下不用担心返航燃油不够了！(未完待续。)

即使以后国人会发现这是个骗局，但是至少现在，国人是被忽悠住了，国人的预警机逃脱了，国人的航母编队后撤了！