但这还不是主要的问题，最主要的问题是，盛宣怀是邮船长，中国的铁路事务都是归他的，杨通过烟济铁路的扩张，一下打造一个铁路网，那么到底谁谁啊，也就是说本上还是权力之争。

去年杨通过烟台的英国洋行，跟英国上海公使行沟通，这个上海公使正是在焦作挖煤的英国福公司的总董，跟他福公司达成了铁路专营协议，杨给与他们两成的优惠价格，承运他们所有的煤炭，但是福公司也必须保证将煤炭送到济南来。

于是杨让詹天佑派人去测量考察一下线路，在确定好的线路上，杨不打算让法国人玩猫腻，如果最后他们表示不改线修不了，杨正好有机会接合同。

而且杨以为，并不是表面上那么简单，因为盛宣怀是通过洋务运动发家的，是朝廷公认的办洋务第一人，就算是李鸿章、张之等人，也都是通过盛宣怀才办成事情的。

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在在清朝的土地上打仗，杀清朝的百姓，他们依然可以对清政府颐指气使。

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杨其实也一直把铁路当最重要的事情来，支持詹天佑就是例，而詹天佑他们也算争气，修铁路不用说了，运营上也走了正规，起码在效率上，不比德国人差。

可是杨突然冒起，短短几年，就抢光了盛宣怀的风光。

而且天津冬天就封冻，烟台可是不冻港，英国人总不能冬天不用煤，所以这个合作可以说是一举两得：第一压制了德国人的胶济铁路，也就压制了青岛港，间接支持了英国有大量利益的烟台发展；第二英国人公司得到了运费优惠，还得到了更有保证的运输通。

这没有办法，这就是官场，很容易得罪人。

福公司本来是有胶济铁路作为选择的，但是于英德两国的竞争，所以他们一直在计划从焦作把煤炭通过运河送到天津的，但是这时代的天津条件可比不上烟台，烟台才是北方第一大港。

但是跟铁路盈利相比，杨后续的，才是大手笔，第一取得了到郑州的铁路修筑权，第二也取得了粤汉铁路的修筑权，现在得到正太铁路修筑权，杨手里的铁路里程，有望达到三千公里，占有中过铁路里程的三分之一。

杨跟华俄胜银行签订转让合同后很久，法国人都没有来说事。

杨决拒绝跟法国人扯上关系，钱是找华俄胜银行借的，经营权也是给俄国人，合同上明明白白，跟法国人半钱关系都没有，那是俄国人跟法国人的合同关系，因此杨请命这件事给他了。

这样杨就能将卢汉铁路和粤汉铁路连为一，只要在长江上修一座大桥，就能从北京直接到广州。而且卢汉铁路可以将山东的铁路和河南的铁路连成一个十字铁路网。

杨不打算妥协，如果法国人玩横的，杨打算跟他们打官司，打到黎去，状告法国政府，如果法国人拿跟俄国人的合同说事，杨倒是可以雇佣他们的工程师，不就是贵而已，詹天佑那些人也不是铁打的，现在的工程他们本就忙不过来，给法国人也一样。

但是因为正太铁路的事情，杨似乎真的得罪了盛宣怀，盛宣怀烈反对此事。

载沣找张之商量了好几次，张之倒是赞同杨收回铁路的事情，认为这是好事情，但是也担心盛宣怀所说，因此还是要跟法国人沟通好。

法国人此时还顾不上这条铁路，他们忙着理日益下跌的俄国债券问题呢，法国认购了俄国债券的百姓，看到俄国人一次次失败，不断的抛售债券，债券价格早就跌破了发行价，这影响的是俄国的信用问题，信用降低，下一次发债券可就得价了。

有了英国福公司的煤炭供应，烟济铁路的运输货来源有了保障，终于在年底前第一次实现了盈利。

所以维持俄国在法国金市场上的信用，才是法国政府最急迫要解决的，本就没有顾得上国内几家钢铁企业的利益。

铁路对于一个国家的发展的意义，怎么调都不过分，日本人将他们维新历史分为两分，1882年后为新阶段，就是因为这以后他们的铁路发展速度大大提，让他们迈了一个崭新的时代。

但是杨还不满足，他向朝廷提建议，愿意承担归还比利时修建的卢汉铁路贷款，然后取得卢汉铁路三十年的运营权，也就是从比利时人手里收回运营权。