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宋老在十号工程上的最终成功，也离不开十几年的风研究，确定来的外形是相当成熟的。

“我们要行严密的风实验，用更确的模型来验证加油对飞机的整影响，同时，我们也需要继续飞行实验来确定，在完成空中加油之后，我们的下一阶段的目标，就是探索这款空中加油战斗机的飞行包线。”试飞总师说。

研究飞机的外形，风是必须的，飞机是运动的，气作用在飞机上会产生什么效果，可以通过计算来行，但是，想要确地研究，还是要通过实验，这就是风，只有备风的国家，才有能力研究飞行。

加上了空中加油，肯定会对外观构成影响，现在要从科学和实践两个角度来研究了。

这个受油机的空中加油，可以把它分成两个分的，最前面的是探，这个是是国际通用标准，己方在引加油吊舱的时候，也就引了这探，毕竟是需要合使用的，这个不需要任何的修改，而另一分，看起来很简单，就是和飞机机连接的直杆分，学问，都在这里。

这是可以推测到的，否则的话，为何左边的发动机不熄火，是右侧的熄火呢？

现在，大家就是在这里行研究，现在，大家还没有琢磨透里面的学问。

空中加油，全的长度加起来，也就是半米，但是，仅仅这么一个半米长的，里面就有很大的学问，能完成空中加油，仅仅是万里长征的第一步，接着，就是不能让这个影响到飞机的机动啊，这也是接下来要研究的项目了。

这个是从外形上一就能看来的，除了这个之外，还有两个因素。

亚音速飞行，或许没有什么问题，但是，在超音速的情况下，这个小小的加油，也可能会产生超音速的激波的，它的震动，肯定就是这样来的。

相比第一个问题，这个问题更严重，这直接就关系到飞机的飞行安全啊，尤其是在现在，刚刚发生过了严重的事故，两名战友离开，这怎么能不让大家小心呢？

那么，这个激波在了气之后，会对发动机有什么影响？尤其是在转向的时候，这个影响被放大，最终导致发动机的停车？

己方肯定是会去风的，但是，在风的同时，还要试飞，毕竟，风内只是一个小比例的模型，对空中加油来说，可能模拟的不够确，现在，就需要继续试飞了，向超音速军！

一方面，就是杆的后掠角，也就是这个杆的倾斜成都，后掠角越大，杆就越倾斜，阻力越小，但是同时，为了让飞机行空中加油，探需要离开机一分，如果后掠角太大，那也就意味着会更长，这样的刚度越差，就容易变形，现在主要是保证杆的刚度，所以，角度很小，这样就造成了阻力很大，尤其是在超音速的情况下。