一款发动机，不仅仅要有先的指标，而且还要有度的可靠，国内发动机的研发，指标很，但是要说到可靠的话，连台架试车都可能通不过，更别提装备到战机上了。

至于国内的发动机，比如说涡扇六，不用装机试飞，仅仅在试车台上，就已经开始剧烈地振了。

力12吨，中间推力7.6吨，这发动机

毕竟，发动机达到寿命之后，不可能直接就扔掉，拆开大修，重新装，是必须的，如果国内没有这大修线的话，那以后还是离不开苏联，必须要送到苏联来大修，这样不仅仅会耗费资金，更可能会在今后局势变化后，可能会让战机变成废铁。

“看来，如果我们要引这飞机的话，那就一定要引发动机的大修线。”林将军认真地说。

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三姨夫的可靠相当，正是因为它很可靠，所以，战机在空中各动作的时候，发动机都能够稳定正常地工作，不会现意外的问题。比如振，这问题就曾经困扰了雄猫战斗机很久，以至于飞行员必须要小心翼翼地伺候发动机才可以。

“这款发动机的寿命是多少？”林将军问，这也是一个很重要的问题，发动机的寿命，直接就决定了飞机在全寿命的时期内的成本，如果发动机寿命短，在整个飞机的全寿命的时间内，要换好几次发动机，那可都是钱啊。

“它的寿命，要远远地超过其他的战机，现在设计的寿命是一千小时，当达到一千小时之后，还可以通过大修让它重新焕发青。”

的可靠很，大家在今天的飞行表演中，也已经看到了。”

航空发动机长期工作在温，压，转速的恶劣的环境下，当工作达到一定时间之后，就需要对发动机行维护和保养，其中的一些容易损坏的件，比如轴承、密封圈等要更换，而随着使用，还需要把整个发动机都拆解开来，全拆开之后，对相关件行清洗，行金属探伤，有什么变形，裂纹的件全更换，最后把发动机装起来，行地面试车，确定发动机状态，合格之后，就完成了一次发动机的大修。

“同时，这发动机的维修也很简单，它采用的是单元结构，整个发动机由14个单元组成，发动机现问题之后，不需要全更换，只替换下有故障的单元即可。”

一架战机，整机的寿命，至少也要有四五千个小时，这也就意味着，在寿命期间内，是要换好几次的发动机的。

相比以前的几百小时，现在的发动机一千小时，已经很了，这也是让西蒙诺夫沾沾自喜的地方，但是，如果和西方的发动机比起来，那差距还是不小的。

这主要和发动机的压气机有关，振就是从压气机失速开始的，这款战机的发动机，完全诠释了苏联军工系的那简单暴的学。

就连苏联的发动机，都开始讲究模块化了，这方式可以大大地减小维修的成本。