产工艺比较成熟的一个产品，它的优是价格比较便宜，缺是材料存在一定的污染风险，容易现电解质的污染，而且在自放电和充电的时候不允许大电的充电，所以它的充电很有限，只能用在低速电动车。

在汽车动力电池领域目前主要的材料是以下三类：磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。我们现在就对这三大材料来个分析比较。

由于正极材料在锂离电池中占有较大的比例，所以它决定了电池的安全和能否大型化，同时，由于锂离电池的正极材料在电池成本当中所占的比例达40%，所以它的成本也直接决定了电池的成本。

我们再来看看镍氢电池。镍氢电池以金属氢化为负极活材料，以氢氧化镍为正极活材料。它的优是能行大量的电压运行，在冲放电时有较好的耐受和能。在能量积密度上比铅酸电池能了3倍，在功率方面也提了10倍。它的缺是有记忆效应的问题，价格比较，均匀也比较差。目前镍氢电池主要用在消费类电产品上。

锂离电池的正极材料有很多，其中钴酸锂是目前锂离电池运用最多的的正极材料，不过因为安全问题和昂的价格，钴酸锂始终没有完全汽车动力电池领域。

锂离电池目前已经投产的有态锂离电池和聚合锂离电池两。

磷酸铁锂，它的优是稳定好，循环寿命长，安全好、不存在记忆效应，而且环保，支持快速充电等等；它的缺是振实密度与压实密度很低，导致电池的能量密度较低，磷酸铁锂单电池的能量密度可达150wh/kg以上，它的能量密度的极限大约在170wh/kg左右；但它的低温差；组合成电池组一致较差，而且电池组寿命明显低于单。

众所周知，比亚迪是磷酸铁锂电池最主要的研发者之一，目前在磷酸铁锂电池技术上于领先地位。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优势是掌握了新能源电池生产的主动权。拿比亚迪e6为例，电池组的能量密度为100wh/kg，600kg电池组一次充电能存储60度电。

在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中，负极材料的改善是关键。目前除了石墨之外，其他有可能作为改善负极材料能的材料，有硅以及其他各氧化添加剂，很多公司都已经在实际中展开了运用。

正极材料是锂电池最关键的原材料，锂离电池的区别也主要在于它的正极材料的差别。

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最后来讲讲锂离电池，它的优能量密度大，工作电压也比较，质量轻，能量，没有记忆效应，没有污染，自放电小，循环寿命长。它们的最大缺是锂离电池功率密度有限，其大量能量无法快速接收或释放，而且在成本、工作温度和材料供应等方面也存在许多不足。现在电动车上的主电池就是锂离电池。