在锂电池材料中，三元锂电池的能量密度最，而对电动车而言，最重要的就是续航能力，因而电动车对能量密度最看重，而其他的安全问题，循环寿命问题，甚至成本问题，都可以随着研发的不断改和市场的不断扩大，逐步得到缓解。

三元材料，是指三电极材料共而成的复合电极材料，目前最常见的是镍钴铝酸锂（nca）和镍钴锰酸锂（ncm），特斯拉的models上使用的就是镍钴铝酸锂三元电池。它在最初生产的第一款车型roadster上采用的还是钴酸锂，之后的车型就改成了三元正极材料。

锰酸锂材料的应用集中在消费类电池市场，主要与钴酸锂掺混使用于低端的钢壳电池上，或者单独用于动力电池。

目前科大微龙已经与国的vnce锂电池公司达成长期的合作计划，此外还有台湾崇格密、中山坤辰电池等客。去年初已经获得资4000万人民币。

松下是特斯拉的电池供应商，而且是特斯拉所有电池业务的唯一供应商。2013年，松下与特斯拉签订了4年的合约，总额达70亿元。而且，特斯拉还与松下合作成立gigafactory，计划在2020年将实现50gwh的产能，其胃不可不谓大。”

科大微龙是一家生产电动汽车正极材料的创业公司，团队主要由江南大学和苏州大学化工学院的博士导师以及博士、硕士组成。他们所采用的正极材料是锰酸锂，与aesc不同，科大微龙采用的是层状锰酸锂，其产品有很的放电比容量和循环能。项目目前于测试阶段，使用该材料的电池可实现充电20分钟，续航在350公里左右。

目前生产锰酸锂电池的厂家有aesc公司、科大微龙。

最后我们来谈谈三元锂电池。

锰酸锂电池的缺在于锰金属本质不太稳定，容易分解产生气，因此多用于和其它材料混合使用。而且其不稳定的特容易让电池本发生鼓胀。还有，与其他锂离材料相比，锰酸锂电池的耐温能也比较差，寿命相对会受到影响。

下面我们讲讲锰酸锂电池。目前它运用的比较多的是日产的电动汽车，日产最畅销的新能源汽车leaf就是使用的锰酸锂电池。日产之所以选择锰酸锂电池，主要原因是锰酸锂电池拥有较好的安全能，而且同样积下电池中能装下更多的质，拥有更的电量。而且锰资源比较丰富，价格上比较低廉，还有无毒等优。

aesc公司（automotiveenergysupplycorporation）由日产汽车、日本电气、以及nec东金合资创立。其主要业务就是生产锰酸锂电池，虽然合作方不多，但单单凭借着日产leaf累计的20万销售量，aesc的货量就已经超过了很多公司。

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说到这里，周若瑜的话题戛然而止。

所以，从未来趋势上看，锂离电池里的三元材料电池最有前景和未来。

三元电池、锰酸锂电池方面均有投。