号称称无敌的me262战机，其动机寿命不过二十多个小时，同时极易着火。是有名的本方王牌飞行员杀手。

二战前的德国，受制于凡尔条约，几乎所有军工科技的研制都受到了压制。这导至其前期的武极差，尤其是在6军。只是仗着的战术和士兵素质才赢得了前期战争的胜利。而到了末期，那些所谓的末日科技又是什么样的呢？

英式动机，我在曾在电视军事节目上看到这么一个评价，一升的燃油，英式动机可以飞行比德式长五倍的距离——此为央视节目的二战报，这个说法要打个大问号，不过英式动机比德式省油是公认。主要原因也在于贫油燃烧方面得比汉斯好很多——因为德式动机过度注重富油燃烧的原因，注定了他们不省油。

：".."，。，谢谢！

关于航空动机的开问题上，无论是bf1o9的db6o1还是f19o的bm系列，都没有装备中冷这一关键因素，少了中冷，可以减少动机的重量，在早期增压不大的情况下时并不致命，但造成的致命后果就是，随着动机气缸增压越来越大，没有中冷的弊病也越来越严重——到二战中后期，德国动机的燃烧室的压力一直上不去，而同一时期英的动机气压则在不断地上升。去掉中冷的重量优势，再也不能抵消中冷带来的动机力和能上提升的优势。缺少中冷也加重了动机火赛结焦的问题。db6o1动机早早地就在14oo力位置就停下脚步潜力挖尽，明显是因为缺少中冷的原因。

事实上，二战时德国的军工科技，最多只能排老三，英米都胜过他一线。真正可认定英米许多的科技树，仅有v系列火箭一项。当然，铁拳和mp44这类小东西也算吧。

不及表现，战争结束了.......所以大家记住的印象最刻的，就只有他在前期的恶名了。

3：科技树德国最

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所谓的二号最的活战机ta152，其最之名，还得再加上之一二字。能和他竞争的，有英米的火，米妖的瓶三兄弟f4u4，p47，f6f，以及野h，事实上，当ta152场时，德国在活式战斗机方面，已经全面落后英了。1944年之后，英这边，二千力的动机的战斗机满天飞，而可怜的汉斯还在用17oo的动机在爬，而在新式动机的研制和开方面，当时的德国动机由于过度重视富油燃烧，一直被火结焦问题折磨，以至于1943年到1944年下半年整整一年半，当英的二千力动机装备使用时，而德国大票的战斗机，还在使用老动机。

另一个原因，在中国，关于二战，德粉很多，捧虎豹，他们黑m4不奇怪，第二多的是粉，他们捧t34，自然也不屑m4。同时得罪了这[两个群最多的德粉和粉，m4前期病，就被大家抓住了一顿痛打，被过度地放大了。

注：火使用的梅林动机，和bf1o9使用的db6o1动机，气缸容量都相差无几。但是，英国把梅林整了又整，重量基本不变的情况下，最后是在气缸量不变的情况下，整了二千力的火14。

至于e系列战车，更多的只是保时捷博士的疯狂设想——这东西，仅是图纸上的一些疯狂设想而已。

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而德国这边，动机开到bf1o9f型的14oo力左右时，就再难前了，后面的bf1o9g，换上了更大的气缸，重量大增，而力也只是勉爬到一千七百多。而同一时期，英国的另一款动机，格里芬动机，使用同类型的气缸和差不多的重量，却飞了25oo力，到二战结束时甚至开三千力的。

在和英国的空军对抗中，当使用的2ooo力的火14场时，德国空军在战斗机质量上，已全面落于下风了。