事实上，是冬天救了德军才对。因为补给问题，在大降温之前，前线的德军已经开始由攻转守。而在1941的冬季战役里，因为天气问题造成的兵员损失只有百分三而已.

恶劣的天气对防守的队更有利。正是恶劣的天气影响了苏军的反击，使其队的调动受到极大的影响。也正是因为天气的原因，莫德尔才有时机稳定防线重创了朱可夫。

在网上我看过几张苏德三家的坦克工厂的照片，无论是国还是苏联，坦克工厂都是几十辆甚至上百辆坦克排在一起同时生产，上百辆坦克同时在线上生产的背景，看上去极为壮观。

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：".."，。，谢谢！

关于虎豹产量上不去的问题，讨论后个人总结之后，认为是以当时二战时的生产技术，生产四十五吨以上的坦克，生产难度不小，并不是一般的坦克厂可以造的。而生产三十吨左右的坦克则对设备的要求要小得多。应当也是虎豹产量上不去的一个原因，因为在德国内只有几家专门的坦克厂可以生产。一般的小厂因为设备跟不上难以生产。

等施佩尔上台后，开始总动员时，盟军针对德国的战略轰炸开始了。即使是如此，在后方被炸成一片白地的1944年十月，德国坦克的产量，甚至达到了每月二千的峰——几乎不输给同期t34的产量了。如果能早完成总动员，虎豹的产量提升一倍并不是太难的事。

的私心，这样乌龙的悲剧，国，英国，甚至苏联都生过，但问题是，英，，苏，他们的容错能力比德国。苏可以错几次而不致命，而德国毕竟国力资源有限，错一次就变得相当地致命。

我看过一篇关于德国装甲师早期战的维护报告。

此外另一个问题就是油料问题，就算是德国生产海量的坦克，也缺少足够的让他们动起来的燃油。

虎豹的不幸之就在于此了。1943之后，德国由攻转守。在战斗中不断地撤退，大量可修复的战车，就这么白白地扔在了战线上。。。。。。

如果想大辐度提德国坦克的产量，就必须对德国的整个工业布局行调整，而这个工作量，只有斯大林这样的独裁者才得到。

此外还有一个极重要的因素，就是德国工业的布局，有着严重的问题。其工业布局，更类似于小手工作坊的集合，而不适合大规模地工业化生产。

而德国，诺大的一个坦克车间，往往只能看到一两辆坦克孤零零地摆在哪儿，生产度可想而知。

乌德特得赶去当飞行学校的校长，他的能力完全比不上他的前任，此君自杀也不奇怪。

重复式负重设计本就是维护麻烦，而一辆四十五吨到五十余吨的坦克，其重量本就又决定了维护的麻烦——再怎么样，三十吨的坦克总比四十五吨的好维护多了。更要命的是，德国这时已由攻变守，大战过后往往不能控制战场。直接的后果就是导致遗弃在战场的坦克变成敌方的战利品。这是最要命的，要知，只要能在战后能掌握战场所有权，前期所损失的坦克，只要不殉爆，都是可以回收修复的。甚至还可以将敌方遗弃的坦克缴获修复。

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一场大战过后，其全师的一百三十余辆坦克，仅有二十余辆能投使用。但由于控制住了战场。几天后，能投使用的坦克的数量恢复到九十八辆。这就很能说明，控制战场对坦克维修的重要是多大了。

如果说虎豹是因为生产工时比t34而导致产量不足，那么，四号坦克还有三号坦克，这两款生产工时远不如t34的坦克又怎么说？在虎豹投产前的1941年和1942年，德国当时生产的坦克全是三号和四号，但平均产量，也只有坑爹的每月五百(1941年时甚至不到四百）。而同一时间苏联坦克的产量是月产量接近两千左右

虎豹的悲剧，真正原因在于战场维护太差，以及德国的战略重由攻变防。

6：所谓的冬季救了军。

德国的后勤一直很有问题，比如波兰的那位总督。有穿越人士云，真回到二战汉斯国，有几个必杀的人戈胖是一个，波兰总督是必杀名单第三位，此人正是后勤的关键人。原生产长是必杀名单第二位。

1941~1942年，这两年德国坦克的产量，是低得吓人——41年只四千不到，42年也仅仅是六千。德国不能在42年打败，最大的罪人就是这个天杀的生产长。在他的指导下，每当前线取得了某场战役的重大胜利之后，其生产线上的飞机坦克的产量就直线下降。更不要说德国动员太晚，没有早早地实行三班倒和免休工作制了。苏德战场最关键的第一年和第二年，德**工生产门更象是在度假而不是战时生产。