而且这量产车，自然气百公里汽油能到五升以内，百公里加速六秒，安全与奔驰、宝相差不大，舒适可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶上与大品牌还有差距，但汽车产业的大还是二十万以下的普通车型。

卢定威的呼随着胡文海的描述，甚至都要无法控制的重起来。万向一个私企，何曾想过能走到这样的地步。影响国内的政策走向，给跨国车企挖坑，最后还可能要住到未来全球汽车市场的走向和发展。

“我对汽车领域的了解不多，我需要万向在混动汽车技术上给与我支持。卢总助可以把这份文件拿回去，尽快给我一个电传动汽车的研发方案。”

事实早就已经证明，一旦失去廉价车型走量的优势，往往端品牌并不能实现自持。失去奥迪，大众还是大众。失去大众，奥迪就不再是奥迪了。

胡文海开始毫不客气的对卢定威指派任务：“要联合哪些企业，有哪些技术需要研发。投资哪些领域，涉及哪些无法绕过的国外技术专利，甚至是需要并购哪些外国企业，这些万向要给我一个表格。”

卢定威的思路则是先培养一批势的零件供应商，然后以此为基础再栽培国际平的车企。既不是金字塔形、也不是放形，而是避开跨国车企整车产业的锋芒，从零件领域积蓄力量，最后杀跨国车企一个措手不及——如果非要给这模式起个名字，胡文海喜把它称之为：农村包围城市形。

日韩乘用车产业是金字塔结构，举国之力举起几个明星企业。国汽车产业则是放形结构，龙企业辐众多的中小企业，每一家都有自己的优势竞争产品。中国的乘用车产业则是一盘散沙，不仅是一盘散沙，而是连基本的产业结构都没有构成。

原历史上，中国乘用车市场衰落的原因可以说千万绪。单从产业结构来说，全世界只有中国是零件企业完全依附或者从属于整车企业的。

英法德等传统汽车产业国，零件企业发达程度都超了整车制造业。国和加拿大则是零件与整车制造业力量相当，而日韩虽然整车产业比较势，但零件企业仍然拥有充分的自主能力。福特那从炼钢厂开始，整车企业包打天下的时代，早就已经过去了。

“对，现在中国的汽车产业结构是及其不合理的。”

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胡文海对卢定威的规划相当满意，因为这个系当中是先确立大型零件企业的地位，然后以此为基础培育国际先的整车企业。

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这里的一个重要原因，胡文海经过研究认为——可能是中国的乘用车企业太多了。

如果说整车企业都是皇冠上的明珠，那中国车企就是珍珠项链。乘用车产业形不成合力，自然是自相残杀，更不要提开发什么产业集团。

“我们现在就要开始着手组建一家合资公司，规划有哪些技术是需要研发投的。”卢定威开始状态，将胡文海的要求行细化：“然后在全国范围内合作企业，通过投资、贷款、业务联系等方式，引导和组织他们对电传汽车技术行研发。”

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一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。

“方案拿来之后，我们再来作国内汽车标准和政策的推动。三年时间完成电传汽车的研发和生产署，五年之后给跨国车企来一个关门打狗。到二十一世纪，我们支持国内只留下两到三家车企，然后反攻国际市场！”

这样的事业，确实值得万向赌上一切去尝试一下了。

虽然中国采用的是牌照制，“控制”了乘用车企业的数量。但纵观中国各地车企，大多发达省份都有自己的独立汽车企业和品牌。渤海有华晨和曙光，长一汽下面有捷达、奥迪、红旗、自达和解放五个品牌。帝都汽车自己就有吉普、现代、三菱和福田四个品牌。其他的还有哈飞、长安、广汽、江淮，就连海南都有个自达。要把中国的车企和品牌都列个表，三千字本不够。

卢定威的脑袋成了小啄米，对胡文海的所有要求一概答应下来，再也不说什么需要万向董事会同意了——万向的份都在鲁氏家族手中，所有的事情鲁冠球其实都能一言而决。