加洛林农林机械厂的参赛队伍后，左森秉承“多事少说话”的新人守则，跟着大伙起早贪黑、兢兢业业，魏斯几次看到他，都是满脸满油污的模样。在跟大家熟悉之后，他开始在技术讨论场合以低调的方式发“我有个想法”的声音，不是天行空的发表想法，而是有实实在在的建设意见，帮助队伍解决了两个可能成为致命弱的隐患，也让参赛车辆在作上有了一定的改。从工程师们反馈的情况来看，此人对于悬挂系统很有想法，如果能照他的设计方案大幅度修正伐木运输车的底盘，行稳定和越野能力方面还会有大幅度的提，只可惜时间上来不及，而且仅仅是应对这样的比赛，还不至于将机械底盘提升到实战的标准——对于这个新人的特，魏斯看在里，也知他的机械设计能力比起洛林农林机械厂现有的工程师们更有想象力和逻辑，只要不走上歧途，完全有可能成为尖的机械工程师。

赛程安排上，复赛分四天行，每一天的赛程之后都空余一天供参赛队伍行设备的检修和完善。当然，这一天的间隔时间，也可以对他们在比赛过程中发现的问题行修补，或运用新的思路行改良。对于每一个项目，他们都有一次机会申请重新测试，并且以两次测试中更的那次成绩为最终成绩。这样的安排，既增加了容错，又能够让各路人发挥脑风暴的效果，尽最大潜能的提升这些机械设计的效能。

不所料，代表格鲁曼集团参赛的劳斯车辆制造厂和代表星空集团赛的凯泽机械制造厂都在复赛拿了轰轰的改良作品——以最契合评分规则的方式呈现在的复赛的赛场上，这才是他们真正实力的现。初赛中最为抢的黑泰古车辆工厂和奇克机械制造厂的参赛作品在复赛阶段虽然也有一些提升，但似乎有些之过急，以至于在分项目中现了过多的抛锚情况。这不稳定不仅影响他们成绩，显然也影响到了参赛人员的心态。越是急躁，这些机设备越是不他们的设想运转。

一个月的时间一晃而过，万众期待的复赛终于到来，比赛的场地放在了梅森东那辽阔的平原地带，这儿是传统的牧场，有大面积的草地，而且北边是连绵起伏的丘陵，往南是河和山林，32组通过初赛的队伍将定向行负重测试、急速测试、越野行程以及山路测试这四个环节。据一定的评分系数得最后的成绩，而每一个项目的测试又可以分为若个组成分份，譬如负重测试不仅仅是在原地装载货，走两步就行，需要搭载一定的负荷完成公路行程、土路行程以及山坡行程。在这些行程中，每一次抛锚都会扣减分数，如果无法完成其中一段，会导致整个大项失去基本分。再比如越野测试分为空载越野、负重越野、涉越野以及山地越野四个项目，考虑到不同构造的机械各有擅长，四个项目里可以任意选择三项来行。这个相对复杂而又客观的评分系统是专家以及主办方工作人员在初赛基础上经过反复的权衡、测算、商量而得的，有较的导向作用。此外，为了契合农林机械大赛的主题，每组参赛队伍都需要完成相对简单的伐木和农耕内容，但这基本上跟车辆底盘没有太大的关系，只需要搭载额外的辅助工基本上都能够完成。

算愉快的谈，魏斯同意他暂时加洛林农林机械制造厂的一号参赛队伍，帮着工程师们一起、改机，尽可能通过完善传动和悬挂系统来提升参赛机械的运转能。在这一个月的准备期，他们从星空集团订购的两台航空发动机也顺利到位，这航空发动机除了贵，几乎没有明显的缺。魏斯他们也早早为新的动力留好了改的余地，装上航空发动机之后，他们的全履带式林业运输车在动力方面立即提升一个平，而改后的传动和悬挂系统，也让他们在内测试中拿了比初赛成绩有大幅度提的效果，这还远没有发挥新发动机的效能比。

在比赛日之间的休整期，魏斯没有亲自下场，而是以旁观者的角度审视洛林农林机械厂的工程师和技师们抓调试自己的作品，也以主办方的份去了泰古和奇克这两只黑参赛队伍的临时车间，在他们遇到困难时，以无偿的方式调了一些设备和人力过来帮忙。对于洛林州长官的帮助，他们不像对待其他参赛队伍那样排斥和警惕，而在这沟通的过程中，魏斯觉得泰古车辆的参赛作品更加的符合全履带车辆底盘的发展趋势，而奇克虽然在现阶段的很多能参数上都有较为的数据，但半履带车辆终究存在发展的瓶颈。长远来看，并不是理的选择，所以，对这两支队伍的参赛人员，魏斯的态度是有着区分的——他鼓励泰古的工程师们往角逐奖项的方向努力，而对于奇克的参赛工程师们，他表现了个人的友善和大度，希望这支队伍今后能跟洛林的工业者有更多更密的合作。

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