尺的中洲和南洲，这也包括拿，智利，秘鲁和玻利维亚，都有数以万计的华工群。

在拿运河概念提来以后，因为工程量浩大，需要投堪称天文数字般的资金，目前只停留在蓝图和论证阶段。

率先实施的是国公司投资的拿铁路，这是一条平行于规划中拿运河的跨洋铁路，连接太平洋和大西洋的铁路通枢纽。

而这条铁路，就是有大量的华工在中洲的带丛林中铺砌而成，有多达7000余名华工投于此，在带疾病和繁重的劳动双重压迫下，有数百名华工长眠于此。

如今拿铁路建成，这些曾经为此贡献过辛勤劳动的华工就无人问津了。

曾经大量输华工的国铁路公司，不会拿大笔元来，为华工们购买返回神州大地的昂贵船票，而是将他们弃如敝履，完全不不问。

大量华工被迫在拿的白人庄园或农场里寻找活计，忍受血腥盘剥，而归国的路途遥遥无期。

而在南洲智利的硝石矿，农场，秘鲁岛粪堆积的海岛，玻利维亚的植园中，总计有不少于8~9万人的华工在日夜辛勤劳动，换取微薄的收。

这些人，都是李察首先考虑的目标。

一来是这些海外华工经历过血腥的盘剥，更容易凝聚起团结力量，更加珍惜来之不易的好生活，是最好的兵源。

二来这些海外华工能生存至今大多力壮，备一定沟通能力，更容易接受西式军事训练和大唐会组织理念，能够迅速。

三来同文同，在这异国他乡更容易抱团取，不依靠自己，又能靠谁呢？

只要给他们一个家和未来好希望，这些经历过磨难的海外华工们，就愿意豁命来跟着李察去，这是李察尤其重视的一。

在三藩市的事业稳定之后，李察就要想尽办法开始输华人移民，首选就是近在咫尺的拿和秘鲁。

拿的铁路工人就不用说了，秘鲁是第2个华工密集区，初步估计不少于4.5~5万人，大多聚集在盛产鸟粪的海岛上。

着最辛苦的活，拿着微薄的收艰辛度日。

鸟粪能有多值钱？

就拿秘鲁来说，1821年秘鲁立国后，将鸟粪堆积的海岛全收归国有，从中取售价的65%至70%额税收。