这三竖井有个共通，竖井连接的隧外，都有一段斜坡，并且最近的铁路运输线可以直接通过公路转运到位。

这边有了准信，c国又动起来。

也不能说一可能没有吧，只能说土球现有的材料制造来的东西，达到一定的重量和大小，在那样的加速度下，还没脱离电磁轨就会散架，那当然就没必要继续讨论怎么制造发装置了。

总之当火箭能从电磁轨获得初始速度时，里面的名堂就多了，能节省下来的重量远不止土球科学家设想的40%。

全国挑选了二十符合基本要求的竖井，然后等科学院的论证、小型实验、再论证。

章鱼认知的历史中，电磁轨发的应用时间跨度很长，比土球现有火箭历史长好几倍，在大吨位频次太空电梯登场之前，它一直都是跨大气层天地运输系的主力。

也就是说如果能在地表赋予火箭超音速的速度，就能直接节省火箭约40%的重量！

章鱼不糊，直接说：“以2到2.5倍音速，火箭第一阶段维持速度提度，避免气动加现象带来麻烦，第二阶段和正常火箭发一样。”

基本方案拿来，最后确认了三竖井作为未来改建电磁轨发的基础。

“好哇好哇。”

这样再反过来，用于低轨补给的小火箭本来就只有两百吨，节省40%后，剩下的重量有没有可能通过电磁轨达到超音速呢？

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

经历过各理论争论的阶段，最终获得广泛应用的，就是他概述的2到2.5倍音速突破稠密大气的系，其优势包括全程可控度更、载荷比值合理、抗大气阻力能量损耗有限等等。在所有理论系里，它各方面分值都不是最，却有着最综合得分，总之就是好用！

火箭不适合电磁加速？不知加个加速壳？

于是以277所为主的一些研究电磁课题的就想了，咱们都有接近零度的超导了，能不能用来制造一超大型的电磁装置，为火箭赋予一定初速度呢？

类似的竖井其实有很多啊，大分都是打隧双向施工需求留下来的，分隧已经因为替代线路等原因，使用率很低了，脆封停，以后再对替代线路行拓宽作业。

话说回来，替代线路拓宽的必要都不大，因为现在的海洋贸易环境，本不足以支持人人有车开的愿景，机动车保有量下降趋势明显，还谈什么拓宽呢，没那需求了都。

不是上赶着合外星人，而是前面的发方式，哪怕以c国的国力和战略资源储备也有些扛不住，对于以后能不能快速有效的推太空工业计划本心里没底了。

既然已经确认了电磁轨是突破大气层方式的必然方向，那就赶的推吧。

学者拿它，也是为了从“外星人”这里得知是否有可行。

c国最近发大量火箭，并非全都是成功的，航天系统把主要力用于保障宇航员换班的火箭安全，一定的失败率，成了简化程后的必然结果。

航天的发，本来就是个面多加，多加面的过程。

科学家提的设想本就备足够的可行。

类似的想法，也现在一些科幻作品中，不过那些非专业人士，总觉得可以把一个没动力的东西，直接从地表打到轨上去。

火箭从地表发到空中，达到音速之前，会消耗掉几乎三分之一的燃料。而为了把这些额外燃料带到天上，也必须使用更重型的发动机，发动机重了，就要再多带燃料才能达到同样的速度。

经过了分讨论，于是有了章鱼手中这张概念图。

“照你们设计的尺寸，问题不大。”章鱼说了半句，看向学者，“想不想听听经典的电磁轨发理论？”

火箭发过程中，不加速也不减速略微浪费燃料，但如果能全程避开气动加，那除了发动机区，整个火箭就不需要隔手段啊，可以直接上最轻质的铝合金，这同样能节省一分重量。

每一次失败，都是上百吨燃料和火箭壳、设备的损耗，心疼啊。

全国范围内……主要是偏南方，寻找度三百到六百米的竖井。