必须要对准，战机以几百公里的速度下来，稍稍有偏差，那肯定就冲跑了，这架飞机还带了四枚导弹，一旦冲去，后果是不堪设想啊！

在地面的雷达显示屏上，几乎都看不到在转向，只有飞机上的数据记录仪传回的数据，显示了飞机在转向。

让技术人员找到其中的问题所在，该怎么加固就怎么加固，防止再现类似的情况，如果这架飞机摔了，那故障再重现，还会有其他的同志冒危险的。

如果没有任何的挂载的话，那秦风其实也可以尝试着野外迫降的，但是现在，机翼下面挂载着四枚反舰导弹的，加起来有两吨多重，这样的大家伙，在迫降的时候，肯定会把机翼给扯断的！

飞机是很难调整的。毕竟，这和舵面不同，方向舵是直接控制，而两台发动机的推力差虽然大，但是，推力是向后的，变成侧向的改变，就是这样的慢吞吞的。

“可以转向，但是转向力太弱了，所以，这次返航，他必须要绝对对准跑。”有人喊了起来。

利用两台发动机，提供不同的推力，就可以完成这动作了，这个理论，是秦风在歼八2战机空中加油试飞的时候提来的，为了克服横向的，他提了这样的理论，然后在试飞的时候，也得到了验证。

这次，就在歼轰七上实验吧！

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那么，该如何作呢？

方向舵的作用力，就是提供侧向的偏移力，从而改变机的指向，现在，虽然方向舵没有了，但是，他有两台发动机啊！

当年，在去法国考察之后，大家都对法国战机的试飞系统的先赞叹不已，后来，试飞院就费价，了一达明系统，这系统可以把战机上的各数据，实时地传递回来，大大地方便了试飞工作，遇到状况的时候，下面也可以同步分析数据，当然，所有的数据，最终还是在飞机降落之后拷贝下来的，毕竟，专业的数据太多了，不过，这正常的飞行数据，也是有很大的帮助的。

完成一次转向，要几十公里的半径，这情况下，他如果没有对准跑，重新复飞的话，那绕一个圈，是很远的了，里面的试飞员，经受了太多的考验，一次失败的降落，可能会让他的心理压力更大。

只有平坦的跑，才能够保证绝对的安全，所以，秦风是义不容辞，必须要驾驶战机返航。

单发飞机，油门杆只有一个，而双发的飞机，油门杆是联动的，平时，两个油门杆锁止在一起，作的时候，两台发动机共同反应，而在需要改变的时候，也可以分开，就像是现在这样，左边的发动机是慢车的状态，而右边的发动机，是最大军用推力状态，这样，机就可以向左偏了，然后，秦风再逐渐地带作杆，把作杆向左边稍稍地压过去，在天空中，划了一个半径几十公里的圆弧，这次的转向，是相当慢的了。